Port Gdynia: Rozbudowa obrotnicy nr 2 i budowa portu zewnętrznego

Obrotnica to miejsce w porcie przeznaczone do wykonywania manewrów tak, aby wpływające do niego statki mogły bezpiecznie wejść do basenów portowych oraz swobodnie zmieniać kurs lub swoje ustawienie. Inwestycja, która już za moment rozpocznie się w Porcie Gdynia sprawi, że stanie się on drugim – po Gdańsku – głębokowodnym portem w kraju, zdolnym do przyjmowania największych statków. Podczas Międzynarodowych Targów Morskich Baltexpo 2017, w obecności Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Marka Gróbarczyka, została podpisana umowa na prace budowlane w ramach pierwszego etapu projektu.

Targi BALTEXPO 2017 w Gdańsku [ZDJĘCIA, WIDEO]

Rozbudowa Obrotnicy nr 2 będzie prowadzona w ramach projektu inwestycyjnego pn. „Pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – Etap I”. Poza rozbudową Obrotnicy z 400 do 480 metrów, będzie ona polegać także na przebudowie Pirsu nr III oraz robotach czerpalnych. Umożliwi to zawijanie do Gdyni znacznie większych jednostek: o długości do 400 m, szerokości do 58 m i zanurzeniu do -15 m. Obecne maksymalna długość zawijających do portu statków to 330 m, a ich maksymalne zanurzenie wynosi -13 m. Wraz z przebudową poprawie ulegną także warunki nawigacyjne i stan bezpieczeństwa budowli hydrotechnicznych.

W pierwszej kolejności rozbudowana zostanie obrotnica i właśnie tych prac dotyczy podpisana 11 września umowa. Ma ona być gotowa wiosną 2018 roku. Proponując najkorzystniejszą cenę w procedurze przetargowej – 27,7 mln zł brutto – wykonawcą robót zostało konsorcjum pod kierownictwem firmy PORR SA. Poszerzenie wejścia wewnętrznego (ze 100 m do 140 m) oraz pogłębienie portu (z -13,5 m do -16 m) będą realizowane przez Zarząd Portu Gdynia w kolejnych etapach. Równolegle Urząd Morski realizować będzie prace na torze podejściowym do portu.

– Nowa obrotnica to kolejny milowy krok w 95-letniej historii naszego portu – podkreśla Adam Meller, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA. – Inwestycja ta umożliwi zawijanie do gdyńskiego portu statków kontenerowych obsługujących bezpośrednie połączenia oceaniczne z Dalekim Wschodem i innymi kontynentami. Nowa obrotnica to przede wszystkim spełnienie oczekiwań operatorów żeglugowych i szansa na wzrost przeładunków kontenerów w Gdyni.

Łączny koszt inwestycji to 200 mln zł netto po stronie Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA oraz 100 mln zł netto, które wyłoży Urząd Morski.

Gdyński port przedstawił także na targach wizję rozwoju wybiegającą znacznie dalej. To budowa portu zewnętrznego, sięgającego daleko w wody zatoki.
- To bardziej odległa perspektywa, ale myślę, że do zrealizowania w okresie do 2030 roku - powiedział prezes Meller. - Chcielibyśmy pozyskać partnera zewnętrznego, który w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego sfinansowałby budowę.