X Forum Gospodarcze w Gdyni o stoczniach

Problematyka stoczniowa zdominowała morską część Forum Gospodarczego. Rozwój gospodarki morskiej i przemysłu stoczniowego jak każda gałąź gospodarki jest uwarunkowany zmianami światowej gospodarki. Europa nie ma szans na odzyskanie wiodącej pozycji na rynku budowy statków.
- Przejęła go Azja i już go nie odda - mówi Reinhard Lüken, sekretarz generalny Community of European Shipyards Associations, zrzeszającego europejskie stocznie. - Azjatyckie stocznie i ich pracownicy mają coraz wyższe kompetencje.

Europa jednak jeszcze pozostała wiodącym regionem finansowania sektora okrętowego i nadal dominuje w światowej żegludze. - W najbliższym czasie możemy się spodziewać prób wejścia firm azjatyckich na rynek żeglugowy, zatem powinniśmy podjąć działania, aby go utrzymać - dodaje Lüken.

- Mamy powody do optymizmu. Zaczyna się nowa era. Budownictwo okrętowe ma obecnie jeden cel - jak najtańszy transport światowy. Coraz większy nacisk będzie jednak kładziony na jakość, powiązaną z oszczędnością paliwa i ochroną środowiska. Do rozwoju tych technologii potrzebny jest kapitał. Obecnie połowa zamówień na rynku stoczniowym generowana jest w Europie, a więc kapitał posiadamy.

Ten ogromny udział europejskich armatorów jest szansą także dla polskich stoczni.
- Choć statki są budowane w Azji, muszą być gdzieś remontowane i dostosowywane do nowych wymagań - mówi Piotr Soyka, szef Rady Nadzorczej Remontowa SA. - Na remont statki zawsze przypłyną do Europy, do Chin niekoniecznie. Na tym polu mamy ogromne doświadczenie i jesteśmy klasą światową. Szansą są jednak nie tylko remonty, ale także rynek wyspecjalizowanych statków offshore budowanych w małych seriach, służących do obsługi wszelkich instalacji zlokalizowanych na morzu. O konkurowaniu w budowie statków handlowych możemy zapomnieć. Róbmy to, co potrafimy najlepiej i co daje najwyższe zyski.

Trójmiejskie stocznie dostrzegły szanse w budowie statków offshore. Crist czy Maritim, specjalizujące się dotychczas w budowie sekcji, mają już na koncie pierwsze jednostki i walczą o kontrakty na kolejne. Stocznia Crist budowała już jednostki przeznaczone do ustawiania na dnie morskim elektrowni wiatrowych. Właśnie energetyka morska ma być szansą także dla polskich stoczni. W najbliższych 10 latach wartość tego rynku wyniesie 10 mld euro rocznie.

- Obecnie jest zapotrzebowanie na 20 dużych jednostek służących do transportu wież i turbin wiatrowych - mówi Bogdan Gutkowski, prezes Polskiego Towarzystwa Energetyki Wiatrowej.
Stocznia Gdańsk od wielu lat buduje statki do obsługi platform wiertniczych, prac głębinowych czy badań morskich dla armatorów norweskich. Niedługo ruszy linia produkcyjna wież elektrowni wiatrowych.

Polskie stocznie mogą także ponownie nawiązać współpracę z armatorami rosyjskimi. W najbliższych 10 latach zamówią oni około 500 statków, głównie offshore.

Rozmowa z Piotrem Soyką, prezesem Związku Pracodawców Forum Okrętowe, w sobotnim, papierowym wydaniu "Polski Dziennika Bałtyckiego"